መግቢያ

በፒቪ ውስጥ የሚሰራ ማንኛውም ሰው የግማሽ ቆርጦ ሴል ሞጁሎች በሁሉም ቦታ እንዳሉ ያውቃል። ሩብ ቆርጦ፣ ቀጣዩ ደረጃ፣ እንደ "ዝቅተኛ የመስመር ኪሳራ፣ ከፍተኛ ውጤት" ተብሎ ለገበያ ይቀርባል። ነገር ግን ብዙ ሰዎች የሚያውቁት የይገባኛል ጥያቄውን ብቻ ነው፣ ከኋላው ያለውን ምክንያት አይደለም። የሩብ ቆርጦ ሴል ኪሳራውን የሚቀንሰው በትክክል የት ነው? እና ትናንሽ ቁርጥራጮች ትንሽ ኤሌክትሪክ ማለት ከሆነ፣ ኢንዱስትሪው ለምን ወደ 16 ወይም 32 ቁርጥራጮች አይቆርጥም? ጥቅጥቅ ያሉ ቀመሮችን እንተወው እና ቀላል ምሳሌዎችን በመጠቀም የሩብ ቆርጦ ፒቪን መሰረታዊ አመክንዮ፣ ጥቅሞቹ እና ጉዳቶቹ በአንድ ጊዜ እንመልከት።

ዋና መርህ፡ ከሴሎች መቁረጥ በስተጀርባ ያለው የኤሌክትሪክ ካሬ ህግ

ኤሌክትሪክ በፒቪ መሪ (ሪቦን፣ ባስባር፣ ግሪድላይን) ውስጥ በሚፈስበት ጊዜ ሁሉ ኪሳራ የማይቀር ነው። የሃይል ኪሳራ ቀመሩ፡-

P = I²R (የሃይል ኪሳራ = ኤሌክትሪክ ካሬ × ተቃውሞ)

ካሬው እዚህ ላይ ዋናው ነጥብ ነው። ኪሳራ እና ኤሌክትሪክ ቀጥታ መስመር ላይ አብረው አይንቀሳቀሱም። በኤሌክትሪክ ውስጥ ትንሽ መቀነስ በኪሳራ ላይ ትልቅ መቀነስ ያመጣል።

1. ሙሉ ሴል → ግማሽ ሴል (ግማሽ ቆርጦ ሞጁል)

በአንድ ቁራጭ ያለው ኤሌክትሪክ ወደ 1/2 ይወርዳል፣ ስለዚህ ኪሳራ = (1/2)² = 1/4። የመስመር ኪሳራ ወዲያውኑ በ75% ይቀንሳል። ይህ የግማሽ ቆርጦ ሞጁሎች የበላይነትን የሚያስገኝ ዋና ምክንያት ነው።

2. ከግማሽ ቆርጦ ወደ ሩብ ቆርጦ

በአንድ ቁራጭ የአሁኑ ወደ ዋናው ሙሉ ሴል 1/4 ይቀንሳል፣ ስለዚህ ኪሳራ = (1/4)² = 1/16። ከሙሉ ሴል ጋር ሲነጻጸር፣ የውስጥ ኪሳራ ከ90% በላይ ይቀንሳል። ከግማሽ የተቆረጠ ሞዱል ጋር ሲነጻጸር፣ ኪሳራው በከፍተኛ ሁኔታ እንደገና ይቀንሳል።

መቁረጥም ጥቅም ያስገኛል። ትናንሽ ሴሎች ማለት የሚጣመረው ሪባን ቀጭን ሊሆን ይችላል ማለት ነው። ቀጭን ሪባን የሴሉን የፊት ገጽታ በትንሹ ይሸፍናል፣ ስለዚህ የጥላ ኪሳራ ይቀንሳል፣ ሴሉ ብዙ ብርሃን ይቀበላል፣ እና ውጤቱ ትንሽ ይጨምራል።

በዚህ ጊዜ ብዙ ሰዎች ይጠይቃሉ፡ ትናንሽ ቁርጥራጮች አነስተኛ አሁኑን እና ዝቅተኛ ኪሳራ ማለት ከሆነ፣ ኢንዱስትሪው ሴሎችን ወደ 16፣ 32፣ ሌላው ቀርቶ 64 ቁርጥራጮች ለምን አይቆርጥም?

መልሱ ግልጽ ነው፡ ብዙ መቁረጥ ሁልጊዜ የተሻለ አይደለም። ሩብ መቁረጥ ሊታለፍ የማይችል ወጪ እና ኪሳራ ሚዛን አለው።

በምስል ማየት፡ የተቀነሰው የመስመር ኪሳራ በትክክል የሚከሰተው የት ነው?

ብዙ ሰዎች ሩብ መቁረጥ ዝቅተኛ የመስመር ኪሳራ እንዳለው ያውቃሉ፣ ነገር ግን ቅነሳው የት እንዳለ በትክክል መለየት አይችሉም። የአሁኑን መንገድ እንደ ውሃ ወደ ታች የሚፈስ አድርገው ያስቡ እና ሁሉም ነገር ግልጽ ይሆናል።

የፎቶጄኔሬትድ ኤሌክትሪክ ጅረት ከተራራ ጫፍ ላይ ወጥ በሆነ መልኩ እንደሚዘንብ ዝናብ ነው። ሙሉው መንገድ በ5 ደረጃዎች ያልፋል፡ PN መጋጠሚያ → የጣት ፍርግርግ መስመር (ጅረት) → የአውቶቡስ ፍርግርግ መስመር (ትንሽ ወንዝ) → ሪቦን (ትልቅ ወንዝ) → አውቶቡስ (ታላቅ ወንዝ)። እያንዳንዱ ክፍል ኪሳራ ያስከትላል።

1. የማይለወጠው ክፍል፡ የፍርግርግ መስመር ኪሳራ

ሴሉ ምንም ያህል ቁርጥራጮች ቢቆረጥም፣ በአንድ ክፍል ሴል ላይ የሚደርሰው አጠቃላይ ብርሃን አይለወጥም። በፍርግርግ መስመሮች ውስጥ ያለው የኤሌክትሪክ ጅረት ፍሰት እና ፍጥነት አይለወጡም፣ ስለዚህ የጣት እና የአውቶቡስ ፍርግርግ መስመር ኪሳራ አይቀንስም።

2. በከፍተኛ ሁኔታ የሚቀንሰው ክፍል፡ ሴል-ወደ-ሴል ሪቦን

ሙሉ ሴል፡ ከአንድ ሙሉ ሴል የሚመጣው ኤሌክትሪክ ጅረት ሁሉ ወደ አንድ ሪቦን ይገባል፣ ከፍተኛ ጅረት እና ከፍተኛ ኪሳራ።

ሩብ-የተቆረጠ ሴል፡ ከሴሉ አካባቢ 1/4 የሚሆነው ኤሌክትሪክ ጅረት ብቻ በእያንዳንዱ ሪቦን ውስጥ ይፈሳል፣ ስለዚህ የሪቦን ጅረት በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል።

የኢንዱስትሪ መረጃ እንደሚያሳየው የሪቦን ኪሳራ ከአንድ ሞጁል አጠቃላይ ውስጣዊ ኪሳራ 60% ይይዛል። የሪቦን ጅረትን በመቁረጥ፣ ሩብ-ቆራጭ ከዚያ የኃይል ኪሳራ ትልቅ ድርሻ ያድናል።

የተደበቀው ጉድለት፡ የአውቶቡስ ኪሳራ ትርፉን ይበላል

የሪቦን ኪሳራ በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል፣ ይህም ሁሉም ጥቅም ያለው ይመስላል። ነገር ግን ሩብ-ቁረጥ እንደገና የተነደፈ የወረዳ አቀማመጥ ያስፈልገዋል፣ እና ይህ ሁለት ጉዳቶችን ያስከትላል።

1. የባስባር ርዝመት በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል

የሩብ-ቁረጥ ሞጁል ተጨማሪ ባስባሮች ያስፈልገዋል። አጠቃላይ የባስባር ርዝመት ከ3.4 ሜትር ወደ 8 ሜትር ያድጋል፣ በእጥፍ የሚጠጋ፣ እና የቁሳቁስ ዋጋም አብሮ ይጨምራል።

2. አዲሱ የባስባር ኪሳራ የተወሰነውን ትርፍ ይሰርዛል

የባስባር ኪሳራ ከሞጁሉ አጠቃላይ ኪሳራ 20% ይይዛል። ሲረዝም፣ አጠቃላይ የባስባር መስመር ኪሳራ በ50% ይጨምራል።

ፈጣን ስሌት፡ ሩብ-ቁረጥ በሪቦን ላይ ከሚቆጥበው ውስጥ 40% የሚሆነው በተጨመረው የባስባር ኪሳራ ይመለሳል። ትክክለኛው የውጤት ትርፍ ከንድፈ ሃሳቡ እንደሚጠበቀው በጣም ያነሰ ነው።

የኢንዱስትሪ አመለካከት፡ ሩብ-ቁረጥ ማስፋፋት ተገቢ ነው?

የሩብ-ቁረጥ ሞጁሎች ሙሉ ጥቅሞች እና ጉዳቶች እነሆ፡

ጥቅሞች

• የአሁኑን ካሬ ህግ በመከተል፣ የሪቦን መስመር ኪሳራ በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል፣ ስለዚህ የንድፈ ሃሳብ ውጤት ከሙሉ-ሴል እና ከግማሽ-ቁረጥ ሞጁሎች ይበልጣል።

• ከቀጭን ሪቦን ጋር በማጣመር የፊት ጥላን ይቀንሳል እና የሴሉን የብርሃን መቀበያ ቦታ ያሳድጋል።

ጉዳቶች

• የወረዳው አቀማመጥ ይለወጣል፣ የባስባር አጠቃቀም እና ርዝመት በእጥፍ ይጨምራል፣ እና የቁሳቁስ ዋጋ ይጨምራል።

• አዲሱ የባስባር ኪሳራ አብዛኛውን የኃይል ቁጠባ ያስተካክላል፣ ስለዚህ ትክክለኛው ትርፍ ውስን ነው።

• ማለቂያ የሌለው መቁረጥ የለም፡ በተቆረጠ ቁጥር የግሪድላይኖች፣ የሽያጭ መገጣጠሚያዎች እና የባስባር መዋቅር ውስብስብነት ይጨምራል፣ እና የተጨመረው ኪሳራ እና የማምረቻ ወጪ ቁጠባውን በፍጥነት ያልፋል።

እንነጋገር

ሩብ-ቁረጥ ከግማሽ-ቁረጥ አንድ እርምጃ ከፍ ያለ ነው። የንድፈ ሃሳባዊ የኪሳራ ቅነሳ ጥሩ ይመስላል፣ ነገር ግን የባስባር ዋጋ እና ተጨማሪ ኪሳራ በትክክለኛው ትርፍ ላይ ገደብ ያስቀምጣሉ። በተከፋፈለ ፒቪ እና በትላልቅ የመሬት ላይ ተክሎች ላይ፣ የሩብ-ቁረጥ ሞጁሎች ትርፋማ ናቸው ብለው ያስባሉ? ሀሳብዎን ከዚህ በታች ያካፍሉ።

#SolarTech #QuarterCutModule #PVLineLoss

የOoitech እይታ

ይህ በእውነት የሚያሳየው የሞጁል ትርፍ የሚኖረው ወይም የሚሞተው በመገናኛ ደረጃ ላይ እንጂ በሴል ውስጥ ብቻ አይደለም። በሩብ-ቁረጥ መስመር ላይ የሪቦን ስፋት እና የባስባር አቅጣጫ ሲያዘጋጁ፣ የታበር-ስትሪንገር ትክክለኛነት እና የአቀማመጥ ትክክለኛነት ያንን I² ቁጠባ በትክክል ማግኘት ወይም በረጅም ባስባሮች አማካኝነት መልሶ ማፍሰስ ይወስናሉ። ይህ በ Ooitech ተራ በሆኑ የሞጁል መስመሮች ላይ ሲከሰት አይተናል፣ ተመሳሳይ የሴል ንድፍ እንደ ስትሪንግ እና ባስቲንግ ሂደት ጥብቅነት ላይ በመመስረት ብዙ ዋት ሊለዋወጥ ይችላል። እነዚህ እርምጃዎች በእውነተኛ የምርት ወለል ላይ እንዴት እንደሚጣመሩ ለማየት ከፈለጉ፣ የእኛ የዩቲዩብ ቻናል በ www.youtube.com/ooitech ለመመልከት የሚገባ ብዙ የመስመር ቀረጻ አለው።